Любимый политиками, поэтами, художниками и т.п., Traction Avant обозначил четкую границу между фирмой «Citroen» и мировой автомобильной промышленностью. Чудо конструирования, он был первым в массовом производстве автомобилем с несущим кузовом, передним приводом и торсионной подвеской, и с него началась любовь фирмы к нешаблонным решениям. Разработанный всего за 18 месяцев, он дорого обошелся французскому заводу.
В 1934 г. завод разорился, выбросил на улицу 8000 рабочих и перешел под контроль фирмы «Michelin», которая дала Traction Avant необходимую финансовую поддержку. Этот автомобиль производился более 23 лет, и фирма продала свыше 3/4 млн. седанов, купе с жестким верхом и кабриолетов. Смелый седан «Citroen» стал самым значимым и удачным массовым автомобилем своего времени и сошел со сцены только по прошествии 20 лет, когда появился другой «революционный автомобиль» — Citroen DS. Салон. Трехступенчатая трансмиссия с синхронизаторами на второй и третьей передачах сблокирована с двигателем. Крутящий момент на колеса передавали карданные валы и универсальные шарниры равных угловых скоростей. Рычаг переключения передач торчал из панели. Двигатель. Специально разработанный новый двигатель «Floating Power» был четырехцилиндровым, с коротким ходом, коленчатым валом на трех коренных подшипниках и верхними клапанами по схеме OHV. Его мощность соответствовала семи французским налоговым лошадиным силам. Хотя машина имела двигатель 1911 см3, пиковая мощность была всего 46 л.с. Кузов. С обтекаемыми формами, несущим стальным кузовом и отдельными крыльями Traction Avant в техническом и эстетическом отношениях был на высоте. Капот открывался сбоку и был довоенной особенностью машины. Независимая подвеска всех колес с торсионами, поперечными рычагами, фрикционными амортизаторами и (позже – реечным) рулевым механизмом типа «червяк-ролик» обеспечили машине «отточенные» характеристики управляемости. Двигатель, трансмиссия, радиатор и передняя подвеска были смонтированы на отъемном подрамнике для упрощения технического обслуживания. Машина выглядела громоздкой и действительно создавала трудности в тесных местах. В 1952г. фирма «Citroen» рассталась с кормой «Утиный хвост» и дала машине большой багажник. В 1954 г. шестицилиндровая модель Traction Avant получила известность «королевы дорог» благодаря своей гидропневматической подвеске.
