Тест-драйв Honda Civic 5D: Гагарину и не снилось | ExpoShina - автомобильный информационный журнал

Тест-драйв Honda Civic 5D: Гагарину и не снилось

В детстве я мечтал стать космонавтом. Самым настоящим. Как Юрий Гагарин. И совершить самое потрясающее путешествие в жизни – в космос. И не одно! Но волей судьбы я стал тест-пилотом и седлаю не космические корабли, а «достижения» автопрома. Но вот незадача, когда в гараж AUTO.RIA попал новый Honda Civic 5D, первая минута, проведенная в этом автомобиле, вернула меня в детство, в мечту.

«Космический корабль это, а не тачка», — пробубнил я про себя. Дальше в моих мыслях появился образ Леонида Черновецкого, но я не стал развивать эту идею. Пристегиваясь, я вспоминал Гагарина, его радостную улыбку и восторженные взгляды людей перед первым в мире полетом в космос. И 4..3..2..1.. ПУСК!.. Разработчики Honda Civic воплотили мою детскую мечту в реальность. Я столько автомобилей «оттестил», но только в этом почувствовал себя другим, счастливым и сводобным. «Мы решили совершить переворот, который не оставит равнодушным ни одного человека, и чему вынуждены будут последовать наши конкуренты. Я уверен, что только мы можем создать такой автомобиль», — сказал руководитель проекта по новой модели Civic Яшууки Мацумота. У них это получилось! Итак, Honda Civic восьмого поколения впервые была представлена как концепт в марте 2006 года в Женеве и уже спустя полгода — во Франкфурте, как серийный автомобиль. За 4 года автомобиль потерпел только один легкий фейслифт. Именно тест-пилотам AUTO.RIA предстоит выяснить все «за» и «против» новых изменений и старых погрешностей Honda Civic 5D. Сразу стоит отметить, что ничего глобального в модели не поменялось, и многие даже не поймут, о чем мы рассуждаем. Наверное, японцы решили не менять то, что и так хорошо продается. Первое, что ранее бросалось в глаза — это количество оптики. Вся передняя часть автомобиля – сплошной прозрачный пластик, под которым спрятаны лампы головного света, поворотники, стоп-сигналы и отражатели. После фейслифта появилась вполне европейская оптика, а логотип сделали более выразительным, как у заряженной версии Type R. Благодаря обновлению фонарей заднего вида, маневрировать задним ходом стало легче. Стекла поворотников стали прозрачными с янтарными лампами внутри, а также изменился рельеф стоп-сигналов. Потерпел изменения дизайн колесных дисков, что давно стало традицией для рестайлинга практически любого нового автомобиля. Незначительные изменения придали автомобилю более агрессивный вид. Самым главным изменением в салоне является селектор автоматической коробки передач. О нем мы погорим немного позже. Из менее заметных – отсутствие подрулевых лепестков, дисплея, который показывал о необходимости переключения передачи и другой оттенок вставок под алюминий. Много покупателей предыдущего Civic сетовали на маркость пластика щитка приборов, он при любом касании «сканировал отпечатки пальцев» и без специальной ткани протереть их было тяжело. Теперь заменой стал твердый матовый материал. Если говорить об автомобиле до обновления и после, то появилось намного больше плюсов, чем минусов. Конечно, некоторые недочеты остались у автомобиля. Но, как и планировали разработчики, новый хэтчбек Civic создавался с целью перевернуть общепризнанные стандарты новыми решениями в дизайне. С дизайном у них все получилось. С первого взгляда автомобиль кажется 3-дверной версией, так как задние двери практически сливаются с крыльями. За время тест-драйва почти все желающие посидеть в Honda Civic 5D открывали передние двери и пытались откинуть сиденье. Хорошо поработали дизайнеры, правда такая идея открытия дверей появилась еще задолго до появления новинки. Очень понравилась панорамная крыша автомобиля (в максимальной комплектации), в первую ночь я чуть ли не остался ночевать в машине. Открываешь крышу и оказываешься под звездным небом, как в сказке. Но это далеко не люк, что можно посчитать «минусом». Недостатками этого дизайнерского совершенства можно назвать обзорность. Зеркало заднего вида практически бесполезно. Дело в том, что прямо посредине заднего стекла расположен дизайнерский спойлер. Помимо дизайна, первое, на что обращаешь внимание в салоне, — это простор. По ощущениям здесь даже больше места, чем в том же седане. Впрочем, если обратиться к цифрам, все становится намного понятнее. На сегодня салон Civic является одним из самых просторных в своем классе. Даже на задних сиденьях места достаточно. Конечно, ногу на ногу не закинешь, но длительные поездки с комфортом вам обеспечены. Как выше было сказано, главным отличием фейслифтинговой модели стала автоматическая коробка передач. Напомним, что ранее Civic комплектовался роботизированной коробкой с подрулевыми лепестками. Это решение немного непонятно. Для чего менять ультрасовременный робот на старый автомат? У нас появилось несколько вариантов ответа на этот вопрос. Во-первых, ранее при переключении передач автомобиль очень заметно дергался, что доставляло массу неудобств. Сейчас переключение происходит плавно. Но минусом в АКП стал немного больший расход топлива и менее быстрый разгон автомобиля. Если ранее Civic разгонялся до 100 км/ч за неполных 9 секунд, то теперь ему понадобится уже 11 секунд. Расход по паспорту модели с АКП составляет 10,0/5,8/7,3 (город/шоссе/смешанный). На практике эти показатели на 1-2 литра выше. Хетчбек бывает только английской сборки с моторами 1,4 л и 1,8 л. Но 1,4 в Украине не продаются, поэтому нам на тест-драйв достался 1,8-литровый двигатель с 140 л.с. Этому мотору чуть-чуть не хватает крутящего момента внизу. Но это уже дело привычки. О «сердце» Honda Civic можно сказать, что его не много и не мало — разработчики подобрали «золотую середину». Для динамичного городского вождения – то, что надо. А на загородной магистрали можно загнать стрелку спидометра за отметку 180 км/ч. Но, как всегда, есть ложка дегтя. Когда едешь по ровной хорошей дороге, которых в Украине почти нет – подвеска слишком мягкая. При этом стоит только свернуть на «украинские», не отличающиеся особым качеством асфальта дороги, как подвеску начинает «пробивать» на кочках и неровностях. Приходится сбавлять скорость и ехать осторожнее. Насчет управляемости хотелось бы сказать, что Honda всегда была на высоте и претензий никаких не возникало. Новый Civic не стал исключением и рулится прекрасно. Усилие на руле возрастает в зависимости от скорости, при поворотах крены кузова практически нулевые, если все же удалось пустить автомобиль в занос, в дело сразу вступает система стабилизации, возвращающая автомобиль на желаемый курс. Для защиты водителя и пассажиров Civic оснащен 8 подушками безопасности и множеством электронных систем. Также среди элементов защиты стоит отметить специальные кресла, ремни безопасности с преднатяжением, подголовники, предотвращающие опасные травмы позвоночника.

Releated Post