Bugatti Chiron (2016) | ExpoShina - автомобильный информационный журнал

Bugatti Chiron (2016)

Модель получила название в честь автогонщика Луи-Александра Широна, который выступал за марку с 1928 по 1958 год. Некоторые скажут, что отдавать почти 200 млн. рублей за Bugatti Chiron — совершенно бессмысленно. Но это технологический шедевр. Что еще более важно, это гораздо более обтекаемая машина, чем ее предшественник, Veyron. Более эмоциональная, более собранная, более законченная.

Конечный эталон скорости, возможностей и престижа. Примечательным фактом является то, что Bugatti приняла заказы по предоплате на 250 автомобилей. И все от клиентов, которые еще не водили его. Это говорит о том, что покупатели платят даже не за саму машину, а за марку, за бренд Bugatti. Тем не менее, нет никаких сомнений в непреодолимой привлекательности Хирона в плане его технологических достижениий. Кузов. Машина, безусловно, имеет необычный дизайн. Этот массив из восьми фар создает зловещее нахмуривание, а притягивающее взгляд расширение задней части кузова — безошибочная дизайнерская подпись. Сзади Хирон выглядит так же спортивно, как и спереди. Один большой фонарь в виде линии (кстати, веяние моды) отлично сочетается с огромным выхлопом и выезжающим на скорости антикрылом. Салон. Салон, как и кузов, выглядит так же необычно. Водитель и пассажир немного разделены скругленной перегородкой, которая повторяет форму расширения задней части кузова. Положение водителя в кресле кажется неудобным из-за низкой посадки, но на самом деле обзорность достаточная, хотя крышка двигателя все-таки немного ограничивает обзор в зеркало заднего вида… Двигатель. Quad turbo W16 объемом в 8 литров раньше ставился на Вейрон. В Хироне его доработали и форсировали: теперь он развивает 1479 л.с. и 1,600 Нм крутящего момента! Звук выхлопа можно сравнить с Aston Martin или Lamborghini. Но на небольших скоростях мотор звучит спокойно, не очень громко,хотя и находится за спиной водителя. Всю мощь на колеса передает семиступенчатая коробка DSG. Тормоза. Углеродистые диски диаметром 420 мм и толщиной 44 мм спереди, охваченные массивными четырехпоршневыми суппортами с 8 отдельными тормозными колодками, охлаждение которых значительно улучшено в сравнении с Veyron. То, как они замедляют двухтонный Chiron с высоких скоростей, действительно впечатляет (возможны перегрузки в 2G благодаря комбинации основного и воздушного тормоза), но стоит отметить, что на низкой скорости торможение тоже очень приятное, а педаль тормоза информативная. Veyron никогда не был особо привлекательным автомобилем для обычной езды, но Chiron под нее достаточно приспособлен. Это большой автомобиль (чуть более 2 м в ширину), но хотя и кажется массивным, управляется довольно хорошо. У него не резкий, агрессивный характер как у McLaren P1 или LaFerrari . Его вес и полный привод придают ему плавность хода. Это тот автомобиль, с которым вы могли бы счастливо провести весь день, не чувствуя усталости.

Releated Post