Стоит ли бояться китайских автомобилей? Заслуживает ли внимания машина, которая является удешевленной копией Toyota? Можно ли поехать на охоту на Tiggo? Дает ли преимущество в городе такой кроссовер? Будет ли эта машина подчеркивать мой имидж, или наоборот? Давайте разберемся с этими вопросами, описав историю длиной в 3 года, от автосалона до продажи, тестируя в этот раз SUV китайского производства, Chery Tiggo.
Автомобиль, с которым недавно расстался его первый владелец, был куплен в 2007 с нулевым пробегом, в комплектации (которых всего три: 2,0 и «механика», или 2,4 «механика» + полный привод, или 2,4 но «автомат» и опять передний привод) с двигателем от Mitsubishi объемом 2,0 л и механической КПП. Довольно щедрая комплектация подарила владельцу возможность пользоваться кондиционером, гидроусилителем руля, электро- стеклоподъемниками и зеркалами, центральным замком и еще некоторыми полезными и одновременно парадоксальными опциями. К таковым можно отнести аудиосистему с большим, но малоинформативным дисплеем, который ночью щедро озаряет все пространство нетесного салона. Система кроме радио, «умеет» читать только Audio-CD, но не стоит отчаиваться, если Ваш музыкальный архив в Mp3 формате – под сиденьем есть добавочный CD-чейнджер, аж на 6 дисков, так что запасайтесь чистыми CD-R «болванками» и перегоняйте свои любимые треки на них (понятно, в формате обычного аудио диска). Следующая «интересная» опция – подогреваемые передние сиденья. «Интересность» в том, что можно включить либо спинку, либо сиденье, но не одновременно и без регулирования мощности. А мощность подогрева как раз в избытке, и приходится все время клацать кнопками, выбирая какую именно часть своего продрогшего тела Вы хотите поджарить. Я бы опцию подогреваемых сидений отнес к развлекающим устройствам – очень интересно смотреть на реакцию людей, которые начинают озабоченно ерзать, и бояться признаться, в чем же дело, когда им втихаря включаешь такой подогреватель. Регулировка задних сидений в нескольких плоскостях – взрослый подход, но реально удобно только в одном положении, так что инженеры Chery смело могли сэкономить на этом. Отдельное слово о ABS/EBD – насколько практична вторая, противопробуксовочная система, настолько пугающе неаккуратна первая – антиблокировочная. Она включается постоянно, почти при каждом торможении, тем более, если замедлятся в повороте. У водителя может сложиться впечатление, что под капотом кого-то забыли, и он постоянно о себе напоминает, нервно дергая за педаль тормоза. На страже безопасности в руле и над «бардачком» установлены 2 подушки безопасности и очень радует, что управляющая ими SRS не настолько истерична, как ABS. Задняя дверь – тоже из разряда «нужно привыкнуть». Дверь тяжеловата, на ней запасное полноразмерное колесо. Размер двери в открытом состоянии такой, что почти удваивает длину автомобиля, и ее приходится обходить. Теперь о приятном. Свет фар – просто фантастически хорош! Ближний режим дает возможность отлично чувствовать себя как в городе, так и на шоссе на скорости, практически не оставляя работы для дальнего. А еще есть противотуманные фары, они довольно большие и тоже хороши! Стоит порадоваться за то, что разные TUV и ISO не ограничивают силу главного света для производителей из Поднебесной. Вторым приятным сюрпризом будут удачно расположенные, в меру информативные органы управления – редко какой автомобиль дает возможность уверенно поехать на нем с первого раза, без привыкания – наверное, здесь сказываются корни, уходящие к Японии. Ехать на Tiggo в целом приятно – высокая посадка позволяет дальше видеть водителю, а тем более парням-пассажирам, любящим весной разглядывать проходящих мимо девушек. Хотя, в такой ситуации, лучше все же надежно затонировать окна, так как произвести впечатление на современных девушек можно разве на Infiniti или Lexus, и уже немного труднее, например, на Х5. Это, наверное, объясняется родословной Tiggo – его «прототипом» послужила Toyota RAV4, всенародно признанный женский «джипок». Двигатель от Mitsubishi, естественно хорош, немного слабоват для такого «бобика», но в целом его достаточно. «Скорость комфорта» на трассе около 100 км/ч, для города – сколько получится, для брусчатки – 20 км/ч. Расход бензина по практике – 9 л на трассе, и около 13 л/100 км в населенных пунктах. Внедорожные качества Tiggo мне выпала возможность проверить в Карпатах, мокрой осенней порой. В общем, как для Made in China и для переднего лишь привода довольно неплохо, помогает противопробуксовочная система и хороший клиренс. «Чиряк», как его некоторые называют, уверенно преодолел даже небольшой брод. Совет будущим владельцам от бывшего владельца – «Если вы хотите что-либо сказать своим попутчикам, сделайте это до начала поездки». Это так, потому что машина очень шумная, настолько шумная, что разговаривать в ней на ходу трудно. Мнения: Владелец, Роман. Купил новой в 2007, проехал 55 тыс. км за 3 года. «В целом машиной доволен. До момента продажи менял лишь масло и заправлял. Был заводской, наверное, дефект – постоянно протекал сальник левой полуоси, его цена 18 грн., замена – 70. Менял его 3 раза. Еще раз заправлял фреоном кондиционер, и почти перед продажей сломался бензонасос. Не могу назвать это глобальной ненадежностью. Слышал от других, что бывает проблем больше, но мой Tiggo был с самой первой партии, китайской сборки, а не с АвтоЗАЗ, возможно сыграло роль это. Из минусов назову шумность и жесткость подвески, а также гарантийный сервис». Автомеханик СТО, чье имя осталось неизвестным, не смог сказать ничего, как хорошего, так и плохого. Диалог протекал примерно так: «Какое Ваше мнение о модели Tiggo? – ну што, той, як, да не знаю я, ну может еще в кого спросите, э-э-э, Мыколо-о-о!». И это на одной из станций гарантийного обслуживания. Перекупщик, Юрий: «Раз Вам удалось ее продать – значит, Вам определенно повезло. Я бы все же не рискнул брать «на перекидку» такой «паркетник». Многие хотят «джип» за небольшие деньги, но еще больше боятся китайских машин. Возможно, со временем это пройдет, но пока что я не скажу что для меня это потенциальный товар». Цена Рыночные цены стартуют с $9500 и далее, но уже за $10000 вполне реально найти достойный вариант с пробегом до 50 тыс. км., с первых рук, со всеми документами и ключами. Резюме Недостатки: Шумность, жесткая подвеска, плохая управляемость на высоких скоростях, неприятный на вид и ощупь пластик передней панели, «странности» дополнительного оборудования, отсутствие выбора полноприводных версий с коробкой-автомат, нет версий с кожаным салоном. СТО гарантийного обслуживания. Достоинства: Цена, удобные органы управления, высокий клиренс, проходимость выше обычной легковой машины, укомплектованность с салона. Подводя итоги Tiggo, несмотря на все предубеждения относительно «китайцев», оказался не так уж плох. Двигатель от Mitsubishi призван подкрепить веру в надежность этой модели. В нескольких словах – это недорогой автомобиль, для тех, кому «ну очень хочется «джип», с целью езды в основном по городу. Китайский SUV найдет своего покупателя в лице молодежи, или тех, кому очень демократичная цена станет главным фактором при выборе. Если же искать машину для охотников и рыбалок, которые с бездорожьем сталкиваются часто – наверное, им стоит присмотреться к Chevrolet Niva, за те же деньги «Ш-Нива» предлагает меньше опций, но больше качеств полноприводной машины.
