Тест-драйв Infiniti Q60S | ExpoShina - автомобильный информационный журнал

Тест-драйв Infiniti Q60S

Если жизнь — игра, то стремительный, будто наконечник копья, Infiniti Q60 в ней играет воплощение мятежного духа на сцене японского театра Но. А если без высокого слога — это хорошо обоснованная претензия на звание лучшего купе в своей ценовой категории на украинском рынке.

Позвольте изложить аргументы: за 1,6 млн гривен (или 57,5 тысяч долларов по нынешнему курсу) покупатель получит автомобиль с 405-сильным бензиновым битурбо, 7-диапазонной АКПП, полным приводом, автоматически регулируемой подвеской и рулевым управлением “по проводам”, как у аэробусов. Кроме того, в единственно доступную комплектацию Sport включена комплексная система безопасности Safety Shield, стереосистема Bose, а также инфотеймент с богатым функционалом, на реализацию которого понадобилось аж два полноценных экрана. Ах да, и в качестве бесплатного приложения для фанатов “Игры престолов” — рекламная кампания с участием актера Кита Харрингтона. Конечно, примерно за ту же сумму (1, 66 млн грн) можно купить полноприводный BMW 440i: хоть его мотор и развивает всего 326 л.с., благодаря меньшему весу разгонная динамика будет сравнима с Q60. Двухлитровый Audi А5 Quattro обойдется уже в 1,7 млн гривен, а купе Mercedes C 43 AMG с трехлитровым 367-сильным битурбо и всеми ведущими — 1,9 млн грн. При этом стоит помнить, что в добавок ко всем приведенным ценам (кроме, пожалуй, “Мерса”) просится приставка “от”, поскольку тот же BMW в базовом оснащении будет упакован сильно беднее, вплоть до тканевого салона. А что у нас? Нотидзитэ — это главный герой традиционной японской пьесы, трансформация обычного человека в образ бестелесного духа. Наш подопечный, впрочем, вполне осязаем. Канонически длинный капот, предупреждающе рычащая радиаторная решетка, сложная форма боковины, которая так красиво пускает зайчики в солнечную погоду. Народ на магазинных парковках залипает и без зависти в голосе интересуется ценой, чего на моей памяти не случалось уже довольно давно — разбаловали столичных жителей, чего уж. В общем, если красота спасет мир, то наш Infiniti точне внесет посильную лепту. Старые ценители марки лишь только завидев фотографии интерьера отметят, насколько здесь все по-новому. На протяжении декады в салонах Infiniti царил умеренный монументализм, приправленный обилием дерева и кнопок на центральной консоли. И даже когда конкуренты массово пересаживали своих клиентов на тачскрины, японцы подчеркнуто не замечали новые тренды. Однако то ли функций стало слишком много, а может дрогнуло сердце хранителя традиций, но в компании решили наверстать и вмонтировали в центральную консоль систему Infiniti InTouch с двумя экранами. Логика такова: верхний преимущественно отвечает за отображение информации, нижний — за настройки, которых здесь тьма. Отрадно, что дизайнеры пощадили несколько кнопок, отвечающих за ключевые функции, так что для регулировки оборотов вентилятора и смены источников звука из динамиков тыкать пальцами в меню не придется. Посадка за рулем купе не вызвала особых сложностей, как, впрочем, и высадка — конечно, с седаном Q70 не сравнить, но даже люди с избыточным телосложением не перенапрягутся. Кресла отличаются оптимальной жесткостью и формой спинки, а также необходимой широтой регулировок. Рулевое колесо также регулируется электроприводом с приличным диапазоном — что и неудивительно, ведь за рулем нет рейки, стало быть и особых сложностей тоже нет. Приборная панель прекрасно читается, отдельное спасибо за настоящие, не нарисованные шкалы приборов. Места для передних пассажиров достаточно во всех направлениях, в том числе и по высоте — какого-то давления потолка на макушку не чувствуется. Сзади, конечно, все значительно хуже, но это издержки жанра купе. Впрочем, передние сиденья легко откидываются и при помощи известных акробатических навыков залезть на второй ряд можно. И даже высидеть, если только пассажир чуть пониже среднего роста. Для купе это достаточный повод, чтобы называться четырехместным. И не стоит забывать про полноценный багажник объемом 342 литра — на 38 литров меньше, чем у хэтчбека VW Golf. Так что с экзаменами по практичности в повседневности Infiniti Q60 справляется неплохо. Hard-n-Soft Как и в случае с прямым предком нашего купе — моделью Infiniti G37 — под капотом нашего автомобиля установлен бензиновый V6, однако здесь же сходство и заканчивается. Раньше было 3,7 литра, теперь всего 3. Недостающие 0,7 компенсируют две турбины, да еще как: вместо 348 лошадей — 405. Что даже приятнее — полка максимального крутящего момента в 475 Ньютон-метров начинается на 1600 и заканчивается на 5200 об/мин. И по большому счету мотор мог бы обходиться тремя передачами, но в коробке их семь. А чтобы было проще переключать, предусмотрены подрулевые лепестки. До 100 км/ч Q60 ускоряется за 5 с небольшим секунд — и этого достаточно, чтобы ощутить бодрый толчок в спину и крепче ухватиться за руль, который при разгруженной передней оси и неровной дороге ощутимо шевелится в руках. Конечно, ездили мы на машинах и быстрее, но очевидно, что запаса мощности и тяги мотора достаточно для очень резвого перемещения и обгонов решительныи бросками. Максимальная скорость в 250 км/ч могла быть заметно больше, если бы не электронное ограничение, но на наших дорогах и этого — с запасом. Главное — неудержимое ускорение на 2/3 спидометра и звук из-под капота, который его сопровождает. Как это часто бывает в последнее время, вся электроника, ответственная за производительность автомобиля (акселератор, КПП, руль, подвеска и система стабилизации) имеет несколько предустановленных режимов работы. Наиболее комфортным и повседневным можно считать стандартный — ранние переключения вверх, относительно мягкие настройки ходовой и руль, делающий 2 оборота. В Eco дополнительно демпфируется педаль газа, которая здесь тоже электронная — есть надежда на дополнительную экономию топлива, но это разве что в периоды дефицита на заправках, потому что ездить в таком режиме неприятно. Куда веселее с настройками Sport и Sport +: педаль обостряется, коробка поддерживает оптимальные обороты, а рулевое с ростом скорости становится острее на 12%. Это прелести управления по проводам и системы Direct Adaptive Steering 2. На самое небольшое движение электронным штурвалом машина реагирует очень быстро и чутко, будто между руками и колесами прямая механическая связь без посредников. Жестче становится и подвеска — машина охотно заправляется в повороты, но на скользкой дороге стоит проявлять осторожность — ESP распускается и допускает скольжение перед срабатыванием. А под ногами-то немаленький табун… В поворотах наш красный “Финик” чувствует себя превосходно. “Умный” полный привод, подруливающая задняя ось и запас сцепления, обеспечиваемый продвинутой многорычажкой, обеспечивают машине великолепную маневренность и возможность достигать высоких боковых перегрузок, в чем можно убедиться поглядывая время от времени на экран акселерометра. Увы, инерция почти двух тонн живого веса тоже никуда не делась: не стоит даже пытаться сравнивать большое купе с НЛО, которое в долю секунды меняет траекторию на 90 градусов. Но желающим заполучить машину на каждый день наверняка хватит с запасом. Coupe: Как рояль Тем более, что Infiniti Q60 обладает одним преимуществом, значение которого трудно переоценить: даже в спортивном режиме он не становится излишне жестким и гремучим. Каким-то чудесным образом ходовая прожевывает толчки от поперечных стыков, асфальтовых наплывов и даже мелких ям, передаваемые через 19-дюймовые колеса с 40-м профилем. В стандартном режиме и вовсе удается расслабиться уже на второй день, хотя низкий клиренс в малознакомых местах иногда заставляет шевелиться волосы на спине — ой, горб, щас как… Нет, снова пронесло. За неделю езды по столице лишь единожды яма вызвала подобие пробоя, и это отличный показатель. Хотя, если в вашем регионе воронки на дорогах все еще с колесо Камаза, рисковать определенно не стоит: ремонт недешев.

Releated Post