Тест-драйв Mazda CX-3: Далеко пойдет | ExpoShina - автомобильный информационный журнал

Тест-драйв Mazda CX-3: Далеко пойдет

В Америке и Японии компактный кроссовер В-класса Mazda CX-3 продается уже не первый год и даже успел пройти процедуру омоложения. В Украину же автомобиль добрался только на самом излете 2017-го, зато сразу в обновленной версии. Наш тестовый экземпляр — в максимальной комплектации: с 2,0-литровым 150-сильным бензиновым двигателем, работающим по технологии SkyActiv, 6-ступенчатый “автомат” и полноприводная трансмиссия.

Конкурентов у автомобиля аналогичного форм-фактора сразу несколько, но махонькая Mazda явно готова к противостоянию. Сюрпризы Чтобы не оставлять сюрпризов на потом, стоит сразу оговорить ценник новинки. А он у нашего автомобиля не маленький: даже если повезет попасть на акцию, дилеры с вас спросят аж 759 тыс.грн. Это дорого, но с оговоркой: такого уровня оснащения не предлагает никто из конкурентов. Разве что премиальные бренды, но там и ценник будет похлеще нашего. Тест-драйв Mazda CX-9 Уровень комплектации Style+ включает в себя кожаную обивку салона, руля и даже части передней панели, систему контроля рядности, светодиодную оптику, проекционный дисплей и даже адаптивный круиз-контроль. Это первая модель “Мазды”, оборудованная такой полезной фичей. Вот вам и рестайлинг… Вообще, обновления маленьких автомобилей (и особенно кроссоверов) — скорее, маркетинговый ход, такое ненавязчивое напоминание о себе. Оно и понятно: новые модели “широкого народного потребления” появляются довольно часто и так же быстро забываются и устаревают. Хотя построенный в стилистике КОDO СХ-3 и выглядит похожим на старшие кроссоверы бренда, молодости и задора в нем хоть отбавляй. Во-первых, он компактнее, а это автоматически гарантирует интерес младшей возрастной аудитории. Дальше, на больших 18-дюймовых колесах пропорции кузова воспринимаются наиболее правильно и, если хотите, спортивно. Ну и, наконец, перекочевавший из младшей “двойки” легкий интерьер, выглядит понятно и в использовании не требует привычки. Вкусный “на глазок” автомобиль получился. А на деле? Не в обиде Посадка, вопреки ожиданиям, не оказалась совсем уж легковой: такой себе усредненный, удобный для всех вариант. Кресла комфортны во всех отношениях, правда только сидящим в переднем ряду. Ожидаемой тесноты в плечах мы с коллегами не почувствовали, даже в зимних пуховиках. Но на задний диван желающих садиться с течением времени становилось все меньше. Галерка откровенно отформована для двоих, но коленки рослых пассажиров не упираются в передние кресла только при правильной посадке. В дальней же дороге, когда хочется “съехать” мягким местом чуть вперед и занять полулежачее положение, придется толкать в спину седоков переднего ряда. Зато над головой места хватает каждому. Критичной ситуацию не назовешь: для В-класса это и так прорыв, но основная трудность — перевозка детей в больших полноразмерных креслах безопасности. В этом случае детским ступням неизбежно мешает спинка переднего сиденья. Далеко не уедешь! Зато багажник — как в хетчбеке С-класса, правильной формы и с небольшой погрузочной высотой. Но подполье занято опционной “музыкой” BOSE и рано или поздно научит пользоваться ремкомплектом шин: запаска в таком случае на автомобиле отсутствует. Даже не ездив на автомобиле до обновления, я не сомневаюсь, что японцы работали и над шумоизоляцией. Нет, она, конечно, не идеальна, но знания про озвучивание “Маздой” дороги, арок и двигателя постепенно стерлось из моей памяти. Недоумение вызвали только уже не модные крутилки климат-контроля, наличие разъема для компакт-диска и простецкая “голова” мультимедийной системы. Последняя работает отменно, но мы же говорим про модную молодежную машинку? Зато есть сразу два входа флешки, расположенных в удобном обозримом месте. Роль центрального и довольно крупного прибора занимает аналоговый тахометр, а скорость дублируется на маленьком экранчике внутри него или на проекционном дисплее. Последний обладает еще одной важной функцией, о которой я вначале забыл упомянуть. Кроме информации о дорожных знаках, текущей скорости и настройках круиз-контроля, он сигнализирует еще и о наличии автомобиля в слепой зоне. Городскому жителю эту опцию переоценить сложно. Как посмотреть Помните, я говорил о “правильном” размере колес? Так вот, выбирая комплектацию СХ-3 для себя, я бы от них отказался в пользу 16-дюймовых. Красота отходит на второй план с точки зрения водителя, спускающегося по Владимирской горке, или пролетающего “лежачих полицейских”. Если всю без исключения мелочь, стыки и заплатки не ощущаешь совсем, то крупные неровности, ямки и волнистость игнорировать на таких “катках” не удастся. Единожды прозевав ямку, подвеска на первый раз прощает, не издает лишнего звука, только кузов дрогнет немного. Но если на неровное покрытие въезжают все четыре колеса, борьба ходовой части становится ожесточенной и заметной невооруженным глазом. Опять же, с точки зрения акустики замечаний нет никаких: напротив, салон держится молодцом и не пикнет, но кузов начинает плясать и удовольствия в этом мало. Причем, независимо от скорости. Однозначно, на 18-дюймовых колесах ехать на СХ-3 жестковато. Даже на мягких зимних шинах. С другой стороны, эти самые большие колеса и правильно настроенная подвеска дают неплохой зацеп, активной молодежи точно понравится. Руль на СХ-3 короткий, а для начинающих дрифтеров это означает, что потеряться в нем сложно. Словом, руление — сильная сторона кроссовера, затмевающая небольшой дискомфорт от подвески, особенно на качественном покрытии. Тем более, ни полный привод, ни бдительные системы безопасности не приветствуют слишком легкомысленного поведения. Кроссовер, в силу установленного 2,0-литрового агрегата и полноприводной трансмиссии, получился не самым легким, поэтому даже цепкие шины не помогут со сносом передка наружу, хотя система стабилизации подлавливает этот момент мгновенно. Другое дело — быстрая езда по прямой: руль становится еще тяжелее, а поведение автомобиля, вопреки размерам, остается очень стабильным. Не так страшен расход Остерегаться 2-литрового атмосферника не стоит. Прошли те времена, когда наличие такого агрегата под капотом свидетельствовало не столько о характере автомобиля, сколько о непомерном аппетите. СХ-3 оба параметра касаются напрямую, однако с противоположным знаком. К тяговым свойствам придраться нельзя, а расход топлива хоть и ненадолго, но позволяет забыть про мысль об установке ГБО. На родине на автомобиль устанавливается 1,5-литровый агрегат. Тест-драйв Mazda CX-5 Но считать себя обделенными точно не стоит. “Скайактивные” технологии не перестают удивлять и на деле это означает, что на автомобиле с автоматической КПП и полным приводом можно уместиться в 8 литров бензина при езде по городу, — даже снежной зимой. Из-за нее, кстати, не удалось полноценно испытать систему полного привода на предмет проходимости. Проселок был завален таким слоем снега, что сунуться туда было просто глупо. На скользких участках, особенно при старте в гору, чувствуешь себя уверенней, а с диагональным вывешиванием СХ-3 справился даже быстрее, чем того ожидалось. И снова же, на заснеженной площадке. Тут, скорее, дело и в геометрии жесткого короткобазного кузова и в тяговитости двигателя, настроенном на подхват с самых низов и не проваливающемся на средних оборотах. Возле селектора КПП, правда, есть кнопка “Sport”, но разницы в скорости разгона я лично не ощутил. Громче, да расточительнее, вот это точно. Но всего этого можно добиться просто наступив “тапку в пол”. Но кнопочка должна быть, куда ж без нее! Быть скромнее Богатая комплектация тестовых автомобилей — не показатель удачного выбора именно этой версии, а лишь образец возможностей отдельно взятой модели той или иной марки. Поэтому не стоит удивляться, что ценники автомобилей в наших тестах обычно зашкаливают: это не мы выпендриваемся, а импортеры форсят. Реальный же покупатель, выбирая автомобиль в комплектации попроще, может не только здорово сэкономить, но и избавиться от тряски на неровностях, выбрав колеса меньшего диаметра. Что касается наличия полного привода — это, скорее, вопрос наличия свободных финансов для покупки пускай необязательной, но и не шибко лишней опции. Без нее прожить точно получится — только реже будете провоцировать себя на “подвиги”. Но как только прицениваешься к машине со всеми ведущими, понимаешь: в этой ценовой категории уже можно присматриваться к автомобилям классом выше.

Releated Post