Тест-драйв Range Rover Velar | ExpoShina - автомобильный информационный журнал

Тест-драйв Range Rover Velar

Он, конечно, красавчик. Видимый издалека, как вспышка сверхновой в черноте глубокого космоса. Если рассматривать Velar как проект, можно сказать, что лучше всего со своей частью работы справилась команда дизайнеров. Остальным не повезло, ибо иные достоинства остались в тени его выразительной внешности.

Как, впрочем, и недостатки – они как бы есть, но глядя на все это великолепие, попросту не успеваешь расстроиться. Первые километры за рулем «Велара» кажется, будто попал в рай. Машина плавно мчит по свежему гладкому асфальту, в салоне тихо, так что можно разговаривать шепотом. И все бы ничего, но слишком уж быстро начинают мелькать столбы вдоль дороги. Смотришь на спидометр – батюшки, уже 140! Сбрасываешь, пока никто не заметил, и въезжаешь в столицу с соблюдением скоростных ограничений. И борешься с порывами выйти из машины на скорости 50 км/ч. Очарование Интересная деталь: снаружи Range Rover Velar кажется крупнее, чем изнутри. Не то, чтобы он был тесный – все-таки без малого 3 метра колесной базы – но и потеряться здесь решительно негде. Впрочем, сзади могут свободно и с комфортом разместиться двое взрослых практически любого телосложения и здесь регулируется спинка дивана. Сидящим спереди совсем не на что жаловаться – кресла очень удобны и обладают большим количеством регулировок, в этой дисциплине наш подопечный отхватывает десять из десяти. Только посадка за рулем оказывается неожиданно глубокой, что нехарактерно для британских вездеходов. Дело в том, что Velar – не чистокровный Range Rover, но делит платформу с Jaguar F-Pace. Отсюда и некоторые вольности. Интерьер по производимому впечатлению едва ли уступает экстерьеру. Изысканный дизайн, безупречный подбор материалов и два больших глянцевых экрана на центральной консоли. Верхний охватывает весь спектр второстепенных функций, нижний отвечает за основные настройки – шасси, трансмиссия, климат. Интересное решение: два круглых регулятора снизу от экрана только по умолчанию регулируют температуру для водителя и пассажира, а вообще их назначение зависит от выбранной страницы меню нижнего экрана. С их помощью можно регулировать режимы работы трансмиссии, например, или уровень подогрева и вентиляции кресел. Все это должно крепко цеплять будущего клиента во время демонстрации в автосалоне – и наверняка частенько срабатывает. Но купив машину и познакомившись с ней поближе, счастливый автовладелец обнаружит, что за красивой графикой скрывается запутанная и нелогичная система меню. При том, что настроек очень много – от высоты подвески до отклика педали акселератора и режимов работы системы полного привода – поиск единственно нужной зачастую превращается в неуместный квест. Не все просто и с кнопками на руле: их назначение также может меняться в зависимости от контекста, вместе с иконками. Все это хорошо в теории, но на практике заставляет лишний раз отвлекаться от дороги. С другой стороны, владельцу дана возможность настроить большое количество параметров, влияющих на динамику и управляемость. А функционал новейшей информационной системы Touch Pro Duo не просто богат, но богат подчеркнуто. К привычным уже возможностям выхода онлайн, скачивания приложений, всевозможной синхронизации со смартфонами добавляются сугубо внедорожные прибамбасы. Камеры по периметру автомобиля даже из «ягуаровского» ковша позволят следить за происходящим вокруг, что бывает бесценно на бездорожье. Сюда же стоит записать и систему Terrain Response 2, которая вне асфальта выполняет за водителя большую часть работы – последнему нужно лишь выбрать наиболее подходящий режим и не забывать давить на педаль газа. Отрезвление Несмотря на зимнюю пору года, заводится Velar мгновенно, без присущих дизельным машинам задержек. Под капотом – 2-литровый 240-сильный силовой агрегат серии Sd4 с двумя турбинами и 8-ступенчатый автомат. 500 Ньютон-метров крутящего момента доступны уже с 1500 об/мин и при желании (и выбранном спортивном режиме) без натуги пуляют почти двухтонный автомобиль в зенит. Паспортные 7,3 секунды до 100 км/ч похожи на правду – ускорение интенсивное и плавно спадает после 120 км/ч. В актив нашего Range Rover следует записать и завидную управляемость на асфальте. Руль приятно острый и точный, умеренно жесткая подвеска обеспечивает приличный запас сцепления 20-дюймовых катков с асфальтом, так что в поворотах Velar оказывается неожиданно прытким и стойким. Оставаясь при этом достаточно комфортным на плохом асфальте – даже серьезные ямы он преодолевает без зубовного скрежета. Жестким и тряским его точно не назовешь, несмотря на низкопрофильную резину. И первый день знакомства с ним водителя не покидает чувство подлинного восторга. Но затем, когда острота ощущений притупляется, ты вдруг обнаруживаешь первый косяк – неоправданно длинную паузу между нажатием на педаль газа и откликом двигателя. Затем в салон подсаживается пассажир и уже вдвоем вы с изумлением наблюдаете, как климатическая система в машине за 3 миллиона гривен не справляется с запотеванием окон. Ездить зимой с открытым окном – то еще удовольствие, но в противном случае обзор неумолимо сужается до нижней половины лобового стекла. Акустический комфорт, о котором мы упоминали в начале статьи, действительно очень хорош — но только на ровных дорогах. На асфальте похуже подвеска (а может и кузов) генерирует неприятный низкочастотный гул, серьезно нагружающий перепонки. Красивые многофункциональные кнопки на руле до прогрева салона срабатывают в лучшем случае через раз. Утопленные ручки, способные пробить 3мм льда, выдвигаются без вопросов, но затем одна из них отказывается возвращаться обратно. И в конце концов, здесь некуда положить смартфон – разве что в бокс под подлокотником, или в бардачок. В машине за 3 миллиона гривен? Как же так, Land Rover? Что касается внедорожного потенциала – наличие системы Terrain Response служит гарантией, что в грязи Velar не будет выглядеть беспомощно. Но стоит иметь ввиду, что это хоть и весьма способный, но кроссовер, а не внедорожник. Здесь нет понижайки, а вместо полноценного дифференциала – электронная муфта, подключающая переднюю ось. По проходимости его можно условно расположить между Range Rover Sport и тем самым родственным Jaguar F-Pace. Понемногу отовсюду, так сказать. Будут брать Итоги подведем. Range Rover Velar – превосходный, изысканный, очень красивый и в высшей степени премиальный автомобиль, но очень сырой и собранный в худших традициях британского автопрома. Хватит ли сил довести его до ума? Есть мнение, что целевой аудитории неинтересно знать ответ на этот вопрос. Как 30 лет назад миллионеры были согласны терпеть выпадающие форточки на своих Ferrari, так и сегодня многие платежеспособные граждане готовы смириться с недостатками своего «Рейнджа», ибо кто без греха?

Releated Post