Чем проще, тем надежнее. В тест к нам попало целых 2 Renault Kangoo, 2000 г. в., обе желтые, грузовые и конечно, дизельные. Куплены они были у разных «гонщиков», причем одна — у нашего эксперта по рыночным вопросам Юрия. Думая о Франции, хочется влепить что-то романтическое – типа: две машины, две разных судьбы…
Почему? Ответ прост – машина «А» имела при покупке пробег под 200 тыс. км, и за все время службы кроме топлива, масла и фильтров не потребовала ничего (спасибо Юрию). Вторая, назовем ее «Б», досталась хозяину «свежей», с 56 тыс. км на одометре. И вот, этот «свежак» за 3 года, успел высыпать на ходу из-под себя коробку передач ($1000), позже сбросить двигатель с подушек ($300), через некоторое время выкинуть одну полуось из трехшиповика ($150), потом намертво залепить катализатор ($100) и тем самым вынудить хозяина продать машину «Б» в следующие, явно не вторые руки. Грустная история, потому что хозяин, купив первого «Кенгурика» настолько поверил в его надежность, что покупая второй, практически не проверял его. И зря, так как непорядочность продавца и 300 тысяч «отмотанного» пробега скрыли действительность. Теперь о самой машине. Внешне она напоминает толстого щенка или теленка. Внутри дизайн в стиле «экстра-минимум». Передняя панель декоративными грубыми швами и крупными болтами постоянно напоминает водителю о коммерческой принадлежности авто, и никоим образом не намекает на комфорт. Странно, ведь практичность ранее наблюдалась только у немцев. Курьер должен стремиться как можно скорее выполнить все задачи, записанные в блокноте, для которого с завода предусмотрен зажим по центру панели, и немедля бежать домой, от утилитарности – к комфорту. Дверные стойки, металлические, в цвет кузова, дополняют интерьер для курьера. Завершающим штрихом машины строго коммерческого назначения является полное отсутствие любых опций. О, как же от этого страдают перекупщики – все, что они могут написать на ценнике, это «Св/пр, 5л/100км, корр фар, торг». Да! Только корректор фар! И это не опция, а необходимость — регулировать угол наклона пучка света в зависимости от загрузки автомобиля. И как же, не всегда об этом зная, должны радоваться хозяева — «кенгуводы»! Нет кнопок – нечему ломаться! Правда, есть версии со стеклоподъемниками, маршрутным компьютером и даже кондиционером, но эти излишества доступны в основном в заводских пассажирских бензиновых версиях. Строгая панель не позволяет также установить динамики диаметром больше 10 см – курьера хорошая музыка будет отвлекать, а плохая не даст уснуть. Сверху, под крышей, есть полка, довольно вместительная – документы, карты, термос и пакет с перекуской поместятся на ней легко. Грузовая «будка» внутри кажется большей, чем снаружи, и может поглотить (с практики) до 800 кг груза. Больше – вредно. Проедемся. Ненатужный звук атмосферного двигателя объемом 1.9 л не меняется ни при каких обстоятельствах – как и динамика машины. В гору или вниз, с грузом или без – мощности и тяговитости ему хватает. Нюанс только с максимальной скоростью – при заявленных в каталогах 145 км/ч, фактически больше 120 км/ч ни одна однотипная машина разогнаться не способна. И опять-таки, это не зависит от загрузки. Передаточный ряд КПП низкий, как у автобуса, часто включаем пятую на скорости от 70 км/ч. Посадка водителя высокая – удобно, можно видеть дальше и больше. Дорожный просвет позволяет побеждать сельские дороги с колеей, а также городские бордюры. Правда, последний маневр часто заканчивается обрывом тяг переднего стабилизатора. Руль легкий, тормоза цепкие, даже слишком, если с непривычки. Расход топлива должен порадовать любого, кроме водителя, привыкшего воровать солярку. Из опыта эксплуатации: 5 л/100км на трассе, и до 8 л/100км в городе, при полной загрузке не намного больше. Мы катались на грузовом варианте, с цельной перегородкой за сиденьями, а сами сиденья были кожаными – из натурального дерматина. Правда, за столько лет «натуральная» отделка сидений не поддалась ерзаньям курьеров, в отличие от машины «Б» с тканевой обивкой. Климат в небольшой кабине за несколько секунд можно сделать экваториальным, включив чудо-турбо-печку. Зимой запросто можно ездить в майке или рубашке. На ходу машина довольно шумная. Скорость комфорта – брусчатка 20, город 60, трасса — 100 км/ч. Мнения: Владелец, Олег. 1,9 Kangoo Express, КПП — механика, имел 2 авто, 2000 г.в., опыт эксплуатации — 5 лет. «Kangoo мне нравится, вот только предыдущие хозяева – главные враги. Если бы вторая служила как первая, подумал бы, что ошибался относительно надежности «французов». В коммерческом транспорте важно купить машину с реальным пробегом и в хорошем состоянии, иначе ждите «сюрпризов». Автомеханик СТО, Владимир: «Не стоит бояться торсионов. Из нескольких десятков наших клиентов на Kangoo – торсионы это единичные случаи. Часто бывают «проблемы» с двигателем – дым, расход масла. Такое происходит в основном у тех, кто недавно купил машину и поменял масло – скорее всего продавцы заливают в «убитый» мотор присадки, маскируя его критический износ. Если же машина была куплена в нормальном техсостоянии, тогда и проблем с ней нет, она слишком проста. Механические коробки имеют конструктивный недочет – 5-я передача в отдельном отливе, и если перегрузить ее (например, дав полный «газ» на низкой скорости) то корпус коробки трескает». Перекупщик, Юрий: «Kangoo – это стратегический товар. Завозят как грузовик, продают переделанные под пассажирские, есть на чем заработать. Цена просто супер – нет конкуренции с новыми Daewoo, Chevrolet или Dacia. Ну, и сравнивать с ВАЗами нет смысла. Спрос стабилен последние пару лет. Нужно быть внимательным при выборе любой коммерческой машины – здесь 1 год эксплуатации может равняться 100 тыс км. В основном, за границей Kangoo покупают с небольшими кузовным дефектом или на распродаже автопарков больших фирм – так дешевле». Стоимость запчастей Цена Поиск AUTO.RIA предлагает выбрать из почти 600 предложений грузовых и более 800 пассажирских версий Renаult Kangoo. Если у Вас есть от $5000 и больше – можете рассчитывать на покупку этого фургончика. Резюме Недостатки: упрощенная комплектация, тихоходность, шумновата, низкая максимальная скорость, слабости механической КПП, самодельные салоны, предыдущие хозяева+пробег. Достоинства: упрощенная комплектация, экономичность, высокий клиренс, цена, хороший спрос. Подводя итоги Французским конструкторам удалось сделать неплохой «пирожок», подходящий для перевозок небольших грузов на небольшие расстояния. Эта модель достойный конкурент для Berlingo и Doblo, например. Хотя «кенгуобразный» Citroen на дороге ведет себя тише и мягче, а Fiat гораздо резвее и быстрее. Цены у всех тоже сходны – дело вкуса и приоритетов. Еще немного о вкусе – большинство ввезенных Kangoo от роду были грузовыми, и позднее их практически кустарным способом переделывали в псевдопассажирские, вклеивая окна без возможности открывания, устанавливая сиденья с авторазборок, приваривая все, естественно, не проводя ни одного расчета на безопасность. Kangoo в грузовом исполнении – неплохой помощник в бизнесе на каждый день. Экономичная, достаточно грузоподъемна и вместима. Рассчитана на наемного водителя. Чем меньше предыдущих хозяев и километров пробега – тем больше Ваши шансы на надежную службу этой модели. Как коммерческий фургон – задает тон в своем сегменте. Для роли семейного авто – изначально легковая машина все же подходит лучше.
