На смену «рычащему» дизайну передней части автомобиля пришли утонченные и лаконичные линии. Кроме нового «носа», едва заметны измененные светодиодные фары дальнего света, новый капот, бампер и колеса, которые варьируются в размерах от 16 до 18 дюймов. Внешность рестайлингового автомобиля подогнали под новую концепцию марки Peugeot. Впервые французская легкость в дизайне (избавление от агрессивных ноток во внешнем виде автомобилей компании) была продемонстрирована на примере шоу-кара Peugeot SR1. Позже «изменения» коснулись Peugeot 508. Стилистика седана и проявляется в обновленной Peugeot 308.
В целом, дизайн новенького «Пыжика» привлекательный: по-французски изящный и красивый «по-ПЕЖОнски». Эх, романтика… Вычурности меньше, чем в экстерьере, но все с толком! Сев в водительское кресло, сразу можно поставить жирный плюс тестируемому автомобилю. Кожаное сиденье – отменное, с развитой боковой поддержкой. Регулировки сидения и рулевой позволили быстро выбрать оптимальное положение. Мимолетный взгляд вверх и тут – красотища (дело было вечером, когда по небу уже рассыпались звезды… эх, романтика)! Кроме лирического настроения, панорамная крыша придает обзорности автомобилю и дополнительного освещения салону (это я понял уже в дневное время суток). И еще стоит отметить удобный подрулевой переключатель музыки (контроль громкости, смена дисков и радиостанций), что в ансамбле с крышей поразят вашу спутницу во время вечерней обзорной экскурсии по городу (эх, романтика). Изменения обновленного салона «неопытному» глазу незаметны. Срезанный снизу руль и другая комбинация приборов не внесли существенной разницы в интерьер. Панель приборов легко читается: справа – тахометр, слева – спидометр с хромированной окантовкой циферблатов. Информационный экран (выводит температуру, текущую радиостанцию и др.) посреди торпеды эффектно вписывается в общий дизайн. Материал торпеды – мягкий, размеченный в вертикальную полоску, – по-французски стильный, что отличает Пежо от конкурентов! Францией этот автомобиль пропитан насквозь. И как сказала моя знакомая, изысканная модница, салон напоминает женскую сумочку. Тут столько «карманчиков»! Потайные ниши, полочки, большой бардачок с яркой подсветкой, ниши в дверных проемах позволяют разместить все самое необходимое (мобильный телефон, салфетки, жвачки, новый Playboy и др.). Отдельной нишей нашей «сумочки» есть багажник. Ни большой, ни маленький. Его минимальный объем – 348 л, максимальный – 1201 л. Вместительный, если вы не собираетесь перевозить в нем мешки с картошкой. Сиденья заднего ряда вызвали у нас спорное мнение. Некоторые пассажиры жаловались на то, что коленки упираются в сиденья, хотя, на мой взгляд, сидеть довольно комфортно. Медленно, но уверенно Лирическое отступление. Вот каждый раз, когда пишу, что в Европе доступны «такие-то» конфигурации, а в Украине – лишь «такие-то», обидно за страну становиться. Да у нас же миллионеров на метр квадратный больше, чем в Европе. Ну, да ладно. Это во мне после 20-летия украинской независимости дух патриотизма проснулся! Теперь «техническим» языком. Для европейцев выбор Peugeot 308 достаточно велик. Бензиновые моторы могут быть мощностью 120 л.с. и 150 л.с., а дизельные – 92 л.с. и 115 л.с. Объем же моторов, не зависимо от «лошадок», – 1,6 л. Исключением стал только 2-литровый 136-сильный «дизель». А вот в Украине можно приобрести только 120-сильный бензиновый и дизельные моторы, объемом 1,6 л. Трансмиссий две – 5-ступенчатая механика или 4-скоростной автомат. При выборе из возможного – выбора нет, так как коробкой автомат, тестированной нами, остались недовольными, не смотря на ее модернизацию. В данном автомобиле нужно ставить вариантор. И обновления Peugeot 308 должны были коснуться этого пункта в первую очередь. Французы лишили «Пыжика» драйва. Я любитель погонять на тестируемом авто, да так, чтобы адреналин зашкаливал. Но не тут то было! Peugeot 308 создан для спокойной езды, то ли для женщин (исключения бывают, конечно), то ли для флегматиков. И вот почему. Пока коробка переключится на пару передач вниз, пока двигатель выйдет на нужные обороты и начнет разгонять машину, необходимость в маневре или его возможность, как правило, отпадает. И все это под завывание двигателя, рычащего на разгоне. Обзорность отличная. Передние стойки «Пыжика» завалены, поэтому перекрытие минимальное. Лобовое стекло высокое, что позволяет увидеть висящий над головой светофор, подъехав практически впритык с ним. К рулевому колесу нужно привыкать. Особенно девушкам, которые в дороге могут управлять автомобилем двумя пальчиками, беседуя при этом по телефону или покрывая ноготки лаком. Руль – тяжелый! В нулевую зону он возвращается без азарта. Зато с рулением проблем нет! Peugeot 308 отлично держит дорогу даже на 170 км/час. Легко входит в поворот, без заносов и сваливания. Подвеска мягкая, хоть и громкая. Порадовала тормозная система. Пежо останавливается уверено, педаль тормоза чувствительна к нажатиям, колодки цепкие. Заявленный расход топлива мы превысили. Peugeot 308 брал в среднем 11,3 л/100 км, но тут нужно помнить, что я люблю драйв. При спокойном движении можно вложиться в паспортные 10 л/100 км в городском цикле и 5,5 л/100 км по трассе. Плюсы и минусы «+» — оригинальный и качественный салон — комфортное водительское кресло — отличная обзорность — сбитая подвеска — устойчивость на дороге «-» — морально устарелая 4-ступенчатая АКПП — динамика разгона — расход топлива Шопинг по-французски Бензиновый 1,6-литровый Peugeot 308 стартует с $18 650. 115-сильный дизельный автомобиль доступен только в комплектации Allure за $22 950. В последнем случае вы еще платите и за: светодиодные фонари, противотуманные фары, круиз-контроль, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, климат-контроль, подогрев передних сидений, датчик света и дождя, панорамная крыша Cielo, подсветка порогов.
